今天，连接香港、珠海、澳门的港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通，标志着这项超级工程已经初具规模。
港珠澳大桥是迄今为止世界上总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底隧道最长的跨海大桥，开创了世界桥梁建设领域的多个第一。
22.9公里巨龙横亘伶仃洋 “现代世界七大奇迹”之一
历时四年多的建设，一条22.9公里长的巨龙已经绵延驰骋在仃伶洋海面上。
▲ 桥梁总体效果图
港珠澳大桥被英国《卫报》誉为“现代世界七大奇迹”之一。其他榜上有名的建筑物还有北京新机场、沙特阿拉伯的吉达王国塔和麦加的Abraj Kudai酒店、乌克兰的切尔诺贝尔核反应堆新石棺、英国伦敦的横贯铁路和法国巴黎名为Grand Stade FFR的国家橄榄球场。
港珠澳大桥总投资超过1000亿元，是一项把香港、珠海、澳门完全连接起来的宏伟工程，人称“超级工程”。
▲2016年06月29日，港珠澳大桥主体桥梁合龙，9月25日，桥梁主体工程的最后一道工序——伸缩缝的安装完成。
港珠澳大桥于2009年12月开工建设，总长55公里，集桥、岛、隧道于一体，包含22.9公里主体跨海桥梁，约6.7公里沉管海底隧道和链接隧道与桥梁的东西人工岛，多项技术创下世界记录。由于三地间的海域名为伶仃洋，因此港珠澳大桥也是“跨越伶仃洋的人造奇迹”。
港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。大桥建成通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。
▲ 珠澳口岸人工岛夜景效果图
设计寿命120年 防风防腐防震
跨海大桥港珠澳大桥全长55公里，设计使用寿命120年，可抵抗烈度8度的地震，以及16级台风。
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长 景强：
防风和抗震主要是解决三个方向力的问题。一个是竖向的力，一个是横向的力，一个是纵向的力。阻尼器、竖向支座、横向抗风支座，构成了整个斜拉桥抗风和抗震的约束体系。
港珠澳大桥位于珠三角，在这种高温高湿多盐的海洋环境下，防腐防锈如何实现呢?
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长 景强：
普通钢板来这个地方，当天就会生锈。经过普通防锈漆处理，大概防锈时间也就是半年到一年。而港珠澳大桥40万吨钢结构，采用了重防腐体系，它是由底漆、中间漆、面漆组成，设计使用寿命30年。也就是说港珠澳大桥120年的设计使用寿命过程中要经过多次补涂和修复。
对于整个港珠澳大桥来说，钢结构防腐防锈其实只是其中的一个环节。占大桥三分之二体积的混凝土结构防腐同样决定着大桥120年能否屹立不倒。
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长 景强：
首先是要保证混凝土自身质量要过关。第二就是要控制它的浇注温度，控制在28度以内，港珠澳大桥所有的混凝土都是加了冰的。第三就是混凝土的原材料，就是砂石料，要经过严格的甄选。
港珠澳大桥全长55公里，集桥、岛、隧为一体，是世界上最长的跨海大桥。明天上午港珠澳大桥将正式贯通，记者刚刚独家获悉，这条“钢铁巨龙”的“关节”——大桥伸缩装置97%是宁波保税区高新技术企业路宝科技实业集团有限公司设计生产的。
举世瞩目的港珠澳大桥是一座连接香港、澳门和珠海的超级桥梁，全长49.968公里，工程总投资超过700亿元。由于大桥处于特殊地理位置，桥梁主体工程大部分采用了钢箱梁柔性结构系列，连接处会产生更大幅度的上下、前后、横向、斜向等方向的伸缩变形，因此，对连接钢箱梁之间的“关节”——伸缩装置就提出了更多的三维变位要求，以适应强台风、天文大潮等复杂的海上水文条件。同时，由于该桥连接三座人口较为密集的大都市，业主对桥面减噪、抗震等性能提出了十分苛刻的技术要求。
宁波路宝集团是我市自主创新和转型升级代表性企业之一，长期致力于桥梁伸缩装置、桥梁支座、声屏障等交通工程产品的研发。到目前为止，已获得了近30项国内发明专利及欧美日发明专利，曾为宁波捧回了第一个国家技术发明二等奖和目前惟一一个中国专利金奖。该公司的桥梁伸缩装置技术已位居国际领先水平，先后自主研发了国内最大的拉压球型支座、全球首创的刚性铰桥梁伸缩装置及环保减噪型桥梁伸缩装置等高新技术产品，杭州湾跨海大桥、厦漳跨海大桥、嘉绍跨海大桥、九江长江二桥等国内知名特大型桥梁都已采用了路宝的专利技术和产品。
针对近年来城市高架和绕城高速凸显的噪声污染问题，路宝对噪声主要来源之一的桥梁伸缩装置加紧研究减噪技术，并成功研发了环保减噪型桥梁伸缩装置，与模数式桥梁伸缩装置和普通梳齿板伸缩装置相比，噪声分别降低了13.4分贝和6.3分贝，较为有效地解决了市区交通伸缩装置噪声扰民的难题。目前，宁波绕城高速东段、象山港大桥、上海市区部分高架都已采用该产品，获得了良好的减噪效果，行车也更加舒适平稳。
全长22.9公里的港珠澳大桥桥梁主体工程将在今天贯通，随后全面进入桥面铺装阶段。这也是当今世界上单体工程规模最大的铺装作业。
据施工方介绍，港珠澳大桥桥面总铺装面积达70万平方米，其中钢箱梁桥面50万平方米，组合梁桥面20万平方米。总铺装面积相当于98个标准足球场。按设计要求，大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年，为普通高速公路路面使用寿命的3倍。
由于大桥跨越伶仃洋海域，高温、高湿和高盐的环境对钢铁来说，属于最高腐蚀等级类型。而相当于60座埃菲尔铁塔、用钢量达到42万吨的港珠澳大桥，防水、防锈、防腐施工也是大桥的“命门”所在。因此，在桥面铺装阶段，防水、防锈、防腐等工序更为细致讲究。
在港珠澳大桥桥面铺装的“三高”特点中，“高温度”的沥青混合料可以使路面粘合度更高、抗变形，而沥青含量和矿粉含量比例分别比一般路面使用沥青混合料含量高出10%和20%，这样做就是为了使防水精度达到毫米级别。
广东长大公路公司、港珠澳大桥桥梁工程CB07标段试验主管刁展辉表示，加入矿粉30%的目的就是达到胶黏材料方便填充(路面)它的空隙。
按照工序，施工方在铺装四层防水粘结层后，再铺两层沥青混凝土。7厘米的沥青混凝土分为浇筑式层和表面层两层。
据了解，为了能够让大桥桥面使用寿命更为长久，大桥建设者们在一年的时间里使用了十吨材料，进行了上百次试验，调配出在高温、高湿和高盐的环境下，港珠澳大桥路面铺装的最优混凝土材料。目前，22.9公里的大桥桥面铺装工程已完成3公里，预计最快明年底铺装工程完工。
