“竹子自行车”出自阿布(右)和搭档Jake之手。
成都小伙自制的竹子自行车经测试达到欧洲行业标准
近日，一段成都小伙骑着“竹子自行车”驰骋高原的视频在朋友圈火了。竹子还能造自行车?难道不是工艺品?不会散架吧?每一个观看的观众心里都在打鼓。这段八分钟的视频里，一位年轻人骑着“竹子自行车”，时而下坡狂奔，时而卖力爬坡，视频配上民族歌曲，更是让人心驰神往。
这个神奇的“竹子自行车”，到底是个什么鬼呢?
爱好骑游
梦想自己造出自行车
原来这个可以上山下坡、低碳环保的“竹子自行车”出自两个成都小伙子的手里。这种竹子自行车，轮胎、钢圈等配件和普通自行车无异，车架和把手却是用竹子打造，看起来有股浓浓的复古味。造车人阿布，真名叫任尧，从小在西藏长大，大学读的是自动化专业，毕业后进入企业担任产品设计工程师。阿布的搭档Jake，也是一个自行车狂热爱好者，经营着一家自行车铺，对于自己的铺子不太上心，更喜欢跟着阿布研究制作“竹子自行车”。
出于对骑车旅行的热爱，2011年阿布辞了职，和朋友开起了旅游公司，在工作中接触了不少爱好旅游的老外。这些老外都喜欢自己动手制作自行车，这让阿布有了自制竹子自行车的主意。
8月2日，成都市高升桥，打磨车架的工作本来是一位木工专业师傅在做，木工师傅忙不过来，阿布亲自上阵，刚忙活了一会就满身是灰。
五年厘竹
做车架强度堪比钢管
高升桥一间不大的自行车制造作坊，是阿布的工作室。左边墙上挂着10多架已经成型的竹子自行车，右边墙上除了挂着设计图纸，还有一堆试验不合格的废品。架子上堆放着长短不一、精心选择的竹节，地上半成品的车架还在晒干。
阿布介绍说，竹子自行车车架就是它的灵魂，制作竹子车架，第一步选材最关键。在经过几十种竹子的对比实践中，产自广东的厘竹最适合，四川的斑竹次之。厘竹兼具韧性和匀称度，回弹力也强，是天然的减震王。阿布的自行车特别选用生长了3-5年的厘竹，然后根据车子的用途(城市还是山地)和所需承重，再选择竹壁的厚度和尺寸。
第二步就是要对竹子进行防裂防霉防虫处理，竹子经过烤箱100到150摄氏度的烘烤，这样处理后可以有效达到防霉防虫效果，还能将有裂缝的竹子清除掉。出烤箱后再抹上一层油，让竹子变得更加结实，足以承受一个成人的体重，强度甚至可以跟钢管媲美。
在制作车架时，还必须注意每一根竹子的长度和组合的角度，否则不仅会影响车轮的安装，还会影响骑车的舒适感和安全性。为此阿布自己发明和组装了一台夹具，可以很好地控制车架角度的误差。竹节在夹具上组合好后，用亚麻和碳纤维结合环氧树脂将接口位置胶粘。然后将胶粘的位置用工具进行打磨。最后，完成零部件组装。
阿布骑着“竹子自行车”上川藏线。
骑行2500公里
仅出现一条裂纹
今年三月，阿布和团队成员将成品车寄往欧洲的测试中心测试，测试结果是他们的自行车达到欧洲自行车行业标准。为了进一步验证自行车的能力，阿布决定骑着竹子自行车去拉萨。5月3日，阿布从成都出发，经过30天长达2500公里的骑行，安全抵达拉萨。途中翻越巴朗山，穿越可可西里无人区，也曾遭遇暴风雪将刹车冻住、车身被冰封，在这些严酷的考验下，竹子自行车仅车身出现了一条裂纹。
阿布的竹子自行车吸引了不少人的兴趣。目前，阿布和团队正在为一个小朋友制作一辆竹子自行车，售价高达数千元。尽管“粉丝”的热情能带来更大的利益，尽管很多人期望能骑上它，但是阿布拒绝将竹子自行车流水线生产。他认为，每一辆手工制作的自行车都是独一无二和温暖的，将会激励它的拥有者去骑行、去展示。
中国是“自行车王国”，但随着现代交通工具的普及，骑车出行的人越来越少，阿布和他的团队希望用竹子自行车重新唤起人们对自行车的热爱，坚持绿色出行。
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竹子自行车
祁钊，今年24岁，机械专业毕业，是一名IT男。不过，他最喜欢的不是键盘，而是木工。从2015年1月以来，他就骑着自制的竹子自行车上班。如果你路过宿州工业园区，就会看到他的身影。
为什么祁钊会想到自制竹子自行车?他说，有一次看到“骑友”发的有关美国人制作竹子自行车的信息，“竹子自行车，超有个性。”在此想法之下，祁钊就萌生了自己动手做竹子自行车的念头。
于是，祁钊以朋友的一辆废旧自行车为原型，用竹子做车架，再加上两个轮子。虽说看起来简单，但祁钊为此查遍了网站资料，摸索出独特的“祁式组装模式”。他先是画出图纸，然后再动手制作，前前后后花费了很大心血。今年1月，他的第一辆自制的竹子自行车诞生了，总共花费了2000元。
如今，只要天气允许，祁钊就会骑着“爱车”上班，经常会遇到路人投来惊讶的目光，还有汽车司机感到好奇询问。
不得不说，这个小伙子是一个有想法，并且善于付诸于行动的人。竹子自行车，既独特，又环保，赞。
