3.依前项的动作。视风速的大小调整后退的缓急（记住保持身体正面和伞平行）。拉提A组（注2）以风口不前盖的前提下。最大行程为原则。使伞扬升。庆幸的话不需调整就能使伞正确的到达头顶。如果扬升的过程里。有单边比另一边过快的情形。
可利用右手来调整各边的煞车。聪明的你一定想到了。假设面对伞的右边过快。记得右手钩住的左煞车绳吧？你可以拉煞车绳阻止它过快。相反的。是左边过快呢？放掉我们钩住的左煞车绳。直接拉右手的右煞车绳环。加以修正。..
4.因为伞速的关系。通常在伞到达头顶之前。就必须把A组放掉。建议是80度上下。否则会来不及带煞车控制伞。因为是反身的关系。左右要搞清楚呦！！。在此同时可以检查。诸如伞绳纠缠等等。..的不正常现象。一切妥当后。要以最快的速度转身。微带煞车稳定伞翼。前冲。..。..。
5.如果风速不够时。身体后移要快。修正伞要更柔和。所有的动作要更连贯。拉提A组的最终位置。最好在左肩部份（也就是说。人在伞正中心稍偏右方一些些）。以利转身。
此以反手起伞为重点。其它起飞时应注意的各种要领依旧。不再重提……。
注1.为使我们放掉煞车环时。不致于整条煞车绳飘走。都会设有固定滑轮。
注2.风速过强时。可各拉A组最里面的一条伞绳。手刀位置顶于扣环。目的是使伞的中央部份优先成型。易于强风起飞.
