1953年7月27日，在板门店谈判桌旁签订的《朝鲜停战协定》,以“三八线”为界把朝鲜分割成两个敌对的世界。中国只承认朝鲜民主主义人民共和国即北朝鲜是朝鲜的唯一合法政府。此后的30年里,中国与南朝鲜未发生过任何联系，甚至民间的学术交流、贸易往来也是一片空白。
板门店军事分界线即“三八线”
1983年5月，一次偶然的劫机事件，成为中国与南朝鲜关系史上的一个分水岭，从此，双方之间存在几十年的坚冰开始慢慢消融一次劫机事件的成功解决，成为扭转两国关系的契机。
明年是中韩建交30周年，我们谨以此文，以飨读者。
1983年5月7日上午8时，北京首都机场上空阴云密布。
中华人民共和国民航局长沈图的座机焦躁地停候在跑道上。
沈图的心里掠过一丝犹豫。老天爷真是与我过不去。照例在这样的天气，飞机是不能起飞的。“按预定时间起飞!”沈图坚定的命令里隐含着难以察觉的焦虑。
随着一阵引擎的轰鸣，飞机象离弦之箭直插云霄。在强大的气流冲击下，飞机震颤不已，仿佛航行在汹涌波涛上的一叶孤舟。
机舱里沉寂无声。沈图静静地坐在头等舱的软席上，呷了一口饮料。
静，除了静还是静。
这是一个由13人组成的代表团，其中1名医生、1名法律专家，由沈图率领，受党中央、国务院之命赴南朝鲜汉城全权处理两天前发生的中国第一起重大劫机事件。等待着他的将是一场胜负未卜的外交战
1、不幸的预言
1983年5月5日上午，中南海勤政殿。
中国民航局长沈图在向中共中央书记处的民航工作调研人员汇报中国民航30多年来的发展历程，在谈到反劫机时，他的语调异常持重。从1930年秘鲁发生第一起空中劫持飞机事件以后，劫机事件频频发生。1960年至1980年的20年里共发生500多起，平均每年250多起。中国民航史上，虽发生过几起预谋劫机事件，但均未得逞。然而，他感到的并不是欣慰，而是忧虑。他总有一种不祥的预感。
“中国的反劫机工作刚刚起步,在人力、物力、技术装备等许多方面都落后于发达国家,我们的民航事业存在着隐患”他说，“一旦发生劫机事件，我们不仅会陷入反劫机技术上的被动，在目前的周边环境下，更会陷入外交上的被动。”无巧不成书，民航局长的话即刻应验了。一阵急促的电话铃声打断了沈图的汇报。
“我找民航局长，特急电话。”
“什么，再说一遍!”沈图脸色骤变。
“沈阳至上海的296号航班被劫持,去向不明!”
沈图匆匆收拾了一下文件，告诉大家休会,便急急忙忙跨出勤政殿，上了小轿车向民航总局飞行调度室驰去。
80年代民航机组人员
9000米上空,中国民航296号三叉戟客机正平稳飞行。坐在客舱后排的两个青年窃窃私语，神态可疑。他们突然起身向前舱走去。
“请问，二位有什么事情?”空中小姐程梅迎上前去温和而又机警地问。
“上厕所。”
“厕所在后面，你们弄错了方向。”
两人回到原座位，诡秘地相互对视一下。交叉的目光迸射出阴险、冷酷,仿佛其中有什么阴谋。
程梅正要转身去向机长王仪轩报告，这两个人突然刷地站起来,亮出手枪:“不许动，谁动打死谁!”训练有素的程梅不露声色地把手伸向警铃。
“住手，动就打死你!”个歹徒早已死死盯住了程梅。“叭叭”两颗子弹穿过飞机前舱舱壁，射进驾驶室。
“有人劫机!”通讯员王永昌立即向大连航空站报告了296号的险情。
驾驶员和长林紧急压下驾驶杆，飞机迅速下沉，飘摆不定。机组当即决定在青岛强行着陆。
两名歹徒蹬开驾驶舱舱门,“叭叭”两枪,领航员王培富、通讯员王永昌倒在血泊之中。
歹徒的枪口又转向通讯员林国荣和领航员冯云斌。“把他们拖出去!”
王仪轩意识到，如果硬拼会造成机毁人亡的恶果。他示意林国荣、冯云斌照歹徒的话办。
两个歹徒一个叫卓长仁，一个叫姜红军。另外，还有4名歹徒配合他们行动，他们是:吴云飞、王彦大、安卫国和卓长仁的姘头高东平。
卓长仁把枪口对准驾驶员的后脑,“快,飞南朝鲜!”
飞机调头向大连飞去。歹徒看到方向仪上的方向不对，狂叫:“方向不对，往东飞。”
飞机转向丹东方向。歹徒发觉了，用枪口抵住机长的脑袋,“再耍花招，老子崩了你!”一名歹徒抓住驾驶杆很命往下压，飞机从8000米急剧降到1000米，如果再降就有机毁人亡的危险。
显然,歹徒有飞行常识并作了充分的劫机准备。王仪轩抬高驾驶杆，飞机回升到了安全高度。王仪轩又机警地将飞机的方向调向北面，试图转向北朝鲜。不幸,歹徒又察觉了。
油料不多了,如果再周旋下去,势必造成机毁人亡。296号最后不得已向南朝鲜方向飞去。
民航总局调度室里，沈图脸上淌着豆大的汗珠,他不停地对着话筒高喊:“296号，296号，确保乘客生命安全,生命第一!”
渐渐地，无线电传回的机组人员与歹徒周旋的声音消失了。飞机失踪，乘客生死未卜。国家情报系统的所有侦听器都启动了,艰难地搜寻着296号。
两个小时后，侦听机关从外电获悉,296号于5月5日下午13时13分在南朝鲜军用飞机的护卫下，迫降在汉城东北的春川机场。
沈图总算松了口气。悬在嗓子眼的心暂时放到了肚子里。（未完待续）
