近日，清新区山塘镇胜利村水云天碧沙岛上的桑果（桑葚）成熟了。在早春三月的艳阳里，记者在岛上的采摘园区看到，红的、紫的桑果一串串挂满枝头，压得桑树低下了头。
“今年的桑果丰产了，按目前情况看每株桑树的产量会达到50斤！”水云天碧沙岛开发经营的负责人梁国玲介绍，今年桑果的长势喜人，产量是去年的两三倍，而该桑果园位于北江河畔，空气清新无污染，成熟的桑果尤其甘甜。
水云天碧沙岛上桑树园的面积约100亩，种植有几千株桑树，近日桑果开始陆续成熟，其采摘时间将会从3月底持续到5月初。
随着桑果成熟已经吸引不少游人前来采摘。此外，目前该岛还种植了无花果、杨桃、黄皮、龙眼、甘蔗、观赏花卉等10多种作物，今后将打造一年四季均可供游玩的农业观光旅游综合体。
南方日报记者 贺欢
通讯员 黄继坤 黄志坚
摄影报道
南方日报讯 （记者/贺欢 通讯员/黄志坚）3月22日上午，石潭镇“扫黑除恶，人人有责，平安石潭，你我共建”扫黑除恶专项斗争宣传活动正式启动。记者了解到，自龙颈镇在清新区率先启动扫黑除恶专项斗争宣传活动以来，截至目前，清新区8个镇已全部启动了该项宣传活动。
该项宣传活动以“扫黑除恶人人有责，平安清新你我共建”为主题，向群众宣传扫黑除恶专项斗争的方针政策。在昨日的宣传活动现场，石潭镇的工作人员现场进行了法制宣传，接受群众咨询，并派发了宣传小册子和宣传单张。整个宣传活动吸引了近1000名村民群众共同参与。
清新区人大常委会副主任梁桂新在石潭镇活动启动仪式上表示，要以最坚决的态度，最坚定的决心，最有力的措施，推动扫黑除恶专项斗争迅速启动、不断深入。以强大的声威，扎实的战果，坚决捍卫国家政治安全、捍卫法律尊严、保护群众利益，充分发动广大群众积极参与扫黑除恶专项斗争，积极检举涉黑涉恶违法犯罪，切实形成社会各界和广大人民群众自觉参与的浓厚氛围。
黑恶势力包括利用家族、宗族势力横行乡里、称霸一方；在商贸集市、批发市场、车站码头、旅游景区等场所欺行霸市、强买强卖；经营“黄赌毒”等违法犯罪活动。清新区将开展为期三年的扫黑除恶专项斗争。
目前清新区已成立了以区委副书记李伯伦为组长的扫黑除恶专项领导小组，各镇（场）、相关单位也成立了领导小组，全方位统筹推进扫黑除恶工作，营造宣传声势。清新区扫黑除恶办已与清新区公安分局建立了保密工作机制，对举报人和举报人家属严格保密，线索信息由专人负责管理。
据清新区扫黑除恶办通报，近期群众对扫黑除恶专项斗争的认识和参与积极性明显提高，扫黑除恶专项斗争的气氛日益浓厚。清新区通过多平台多渠道广泛宣传扫黑除恶专项斗争，收到良好的宣传效果。其中“清新发布”微信1发布清新区启动扫黑除恶专项斗争宣传活动报道，点击量近2万；3万多份扫黑除恶斗争通告、宣传册等分发到全区各镇（场）、区有关单位，在村民小组、人流密集的场所、重点行业、重点领域发放或张贴；清新电视台在综合频道、公共频道等不同时段播出扫黑除恶专项斗争咨询、举报方式等，进一步扩大宣传面。另外，据透露，自清新区扫黑除恶办成立以来，该办已收到线索信息数宗。
■链接
清新区举报涉黑涉恶问题线索方式
1.电话举报：清新区扫黑除恶办举报电话：0763-5838623；清远市公安局清新分局扫黑除恶办举报电话：0763-5811005或110。
2.网络举报：可将举报信息发至清新区扫黑除恶办邮箱：qxshcezx@163.com；清远市公安局清新分局扫黑除恶办邮箱：qxshe110@126.com。
3.信函举报：信函请寄至
（1）清远市清新区政府机关办公楼3号楼421室清新区扫黑除恶办；
（2）清远市清新区太和镇府前路7号清远市公安局清新分局扫黑除恶办。
4.现场举报：可直接到清新区扫黑除恶办、区公安分局扫黑除恶办或当地镇（场）扫黑除恶办、派出所现场举报。
南方日报讯 （记者/贺欢 通讯员/彭孟菲 冯杰涛）目前，清新各镇正积极构建禁毒专业队伍，社区戒毒康复工作体系基本形成。近日，清新区禁毒委员会办公室的工作人员分别到山塘、三坑、龙颈、禾云、浸潭、石潭6个镇督查指导禁毒重点整治工作，查看了社区戒毒康复中心建设及禁毒宣传情况。
在浸潭镇社区戒毒康复服务中心，工作人员正在进行最后的收尾工作。中心设有心理咨询室、谈话室、禁毒教育展厅等多个功能室，还组建了包括专业社工、心理咨询师及专职工作人员在内的禁毒工作人才队伍。“我们之前就已经和派出所民警一起到镇以及重点的村进行了排查工作，目前已经形成了一个网格化体系，可以快速地开展工作。”浸潭镇禁毒办工作人员吴婉玲说。
吴婉玲表示，接下来，社区戒毒康复服务中心将调动社会广泛参与，构建动态管控、戒毒治疗、心理矫治、帮扶救助、就业指导、宣传教育“六位一体”的服务中心。
笔者从清新区禁毒办了解到，目前，石潭镇、浸潭镇、龙颈镇、山塘镇的戒毒社区服务中心已投入使用，禾云镇、三坑镇也将在本周内完成建设，投入使用。加上之前已经建成的太和、太平两镇的社区戒毒康复中心，清新将实现社区戒毒康复中心在各镇全覆盖。
南方日报讯 （记者/贺欢 通讯员/黄志坚）3月21日下午，清新区原创禁毒童谣校园操暨禁毒歌曲全区推广仪式在清新区第四小学启动，现场首发了两首原创禁毒歌曲《阳光少年》和《让青春绽放灿烂的笑容》。
为推进“6·27”禁毒工程建设，提高广大师生抵御毒品能力和参与禁毒斗争的意识，清新区禁毒办和清新区教育局联合组织教师，开展了创作小学生原创禁毒童谣校园操《阳光少年》、初高中生原创禁毒歌曲《让青春绽放灿烂的笑容》活动。
“你意志坚定不动摇，我坚决抵制不烦恼，我们莫要辜负好华韶，健康成长志气高。”当天的活动中，学生们演绎了原创禁毒童谣校园操《阳光少年》。该童谣校园操节奏轻快，兼有唱和朗读、表演操相结合的丰富的表演形式，让人容易理解和掌握，促使孩子们认识到禁毒、防毒的重要性。原创禁毒歌曲《让青春绽放灿烂的笑容》则用坚定的力量告诫人们抵制毒品的诱惑，让青春绽放出灿烂的笑容。
清新区禁毒办及区教育局通过在全区推广创作禁毒童谣校园操、禁毒歌曲，以喜闻乐见的方式让学生们接收毒品预防教育，不断提升该区毒品预防教育的实效，打造毒品预防教育品牌。
活动上，清新区副区长戴少枚勉励同学们要树立拒毒、防毒意识，自觉抵制毒品，共同营造干净健康的校园环境。
南方日报讯 （记者/贺欢 通讯员/黄志坚）近日，一批交通劝导服务志愿者现身清新城区主要路段的路口和街头，他们精神饱满地手握劝导旗坚守在岗位上，协助交通执勤民警、宣传交通文明知识、劝阻交通违法行为、维护道路交通秩序、为有需要的群众主动伸出援手，默默地为创建文明城市和良好的交通环境出力。
这批新上岗的志愿者一共有60名。从3月15日起，60位交通劝导服务志愿者已经开始上岗，为市民提供服务。在清新城区的街头可以看到，他们身着绿色的反光背心，头戴小黄帽，手举红色旗帜，吹着哨子，成为了城市的一道靓丽风景线。
此前，平安清新微信1发布了招募交通劝导志愿服务者的公告，受到广大群众的关注，吸引很多市民报名应聘。为了让文明交通志愿者掌握必要的文明交通法律法规及相关知识，进一步提高文明交通志愿者的业务水平，全面推动清新区文明交通志愿服务行动深入开展，日前清新分局交警大队组织60名交通志愿者进行了文明交通劝导岗前培训，向他们讲解交通法律法规、执法规范，以及需注意的事项等，指导志愿者们如何进行交通疏导、劝导不文明交通行为。
在创建全国文明城市期间，这些志愿者会以轮班的方式，每天早上七点半至晚上六点半，在城区各主要路口对各类不文明交通行为进行及时的劝导和纠正，并协助交警维持交通秩序。
南方日报讯 （记者/贺欢 通讯员/刘晓丹 陈英杰）“清新发布”微信1自从上线以来，一直很受清新群众的喜爱。为了更方便用户使用，近日，“清新发布”功能已升级，实现了让群众通过微信就可以一次过享受多项便民服务。
据悉，“清新发布”微信1从2014年10月开始上线，是清新本土权威的资讯发布平台。这次升级之后，新增了两大功能，其中一个就是新增了清新微信矩阵。关注微信号后，进入下方的“便民服务”板块就可以看到。而另一个新增功能，则是“便民服务大厅”。
进入服务大厅，记者可以看到，便民服务主要分为两大块。一类是集合了手机充值等微信自带的功能，而最特别的就是“服务清新”这一块，因为里面集合的都是清新本土开发的服务，包括预约看病、法院缴费、违章查询、社保信息查询、出入境业务办理等十多个功能。
接下来，“清新发布”还将会继续升级，完善各种便民服务，旨在打造一个本土的手机便民服务平台。
南方网红
南方名记
郭小戈工作室出品
以消灭交通事故为最终目标的自动驾驶，却由于一次致人死亡事故，成为了关注的焦点。这一桩不幸的交通事故，虽远在大洋彼岸，却对正在如火如荼开展的自动驾驶敲响了警钟。目前，全国各地正在加速布局自动驾驶，车企方面的测试动作频频，地方政策也赛跑式地推出。就在昨日，北京发放了自动驾驶首批牌照，允许自动驾驶测试车辆正式上路测试。在自动驾驶高速发展的当下，是否应该重申一下安全的重要性，车企是否也应该量力而行地开展测试项目？
一问
上路测试是否安全？
国内要求驾驶人员随时接管
据了解，美国发生的这起交通事故车内配有司机，当时汽车正处于自动驾驶模式，行驶速度为每小时大约64公里，事故发生时车内人员并没有介入驾驶。而事故发生地的美国亚利桑那州，是今年3月才正式通过法案，允许没有人类驾驶员的完全自动驾驶汽车可在公共道路上运行。
与美国不同的是，国内已经发布自动驾驶相关管理细则的三个城市，均将安全性放在十分重要的位置，明确提出不允许自动测试时工作人员离开驾驶位，同时也对自动驾驶安全提出了较高要求。
据悉，北京市发布的《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》）中明确规定，对车与人两方面都提出了要求，以防意外事故发生。
《细则》要求，测试车辆测试过程中，应在驾驶员座位上配备该车通过审核的测试驾驶员，同时自动驾驶系统应具备安全警告提醒功能，在遇到自动驾驶系统失效时，立即提醒测试驾驶员接管车辆。测试驾驶员在自动驾驶系统运行时实时监督系统的运行状况，在自动驾驶系统出现故障或发出警告提醒时，立即接管并操控测试车辆。如测试驾驶员无法接管车辆执行物理驾驶，测试驾驶员应立即启动紧急制动功能。
与北京相关管理办法相比，上海发布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》（简称《办法》）对测试环境做出了更为详细的规定。
要求测试驾驶人应当始终处于测试车辆的驾驶座位上；当测试车辆在“自动驾驶”模式运行时，测试驾驶人应当始终监控车辆运行状态及周围环境并做好随时接管的准备；当发现测试车辆处于不适合“自动驾驶”的状态或者系统提示需要“人工操作”时，应当进行及时干预或者接管。
“安全性要永远放在第一位，自动驾驶要做足各种场景的数据验证，尤其是在封闭场所阶段，可以人为设置各种障碍。”广汽研究院CTO兼智能网联中心主任黄少堂表示，在自动驾驶领域，可以采用系统不断升级的模式实现覆盖，成熟一个场景导入一个场景。
二问
事故责任如何认定？
仍需细化相关规范要求
然而，随着我国越来越多城市开放自动驾驶测试车辆上路，摆在面前一个现实问题则是，一旦发生交通事故，责任应该由谁来承担？是车辆生产商、还是系统测试方？车内工作人员应当承担什么样的责任？保险应该如何赔付？
与对测试车辆安全要求不同，在事故认定方面，目前国内并没有统一的标准。而从已经发布管理细则的三个城市来看，各自的认定办法也各有不同。
按照北京《细则》内容，测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由测试驾驶员承担相应法律责任。3月22日，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组也对外发布了测试号牌，北京百度网讯科技有限公司获得了首批资格，其自动驾驶测试车辆开始正式上路测试。按照要求，所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车须通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估，包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等。
而重庆的相关规定则相对更为明确，将自动驾驶测试的主体方纳入了追责范围，指出测试车辆违反道路交通法规或发生责任交通事故，测试驾驶员、测试主体依据道路交通安全管理部门等法定部门的认定承担相应法律责任。
刚刚发布征求意见的深圳，也将测试主体纳入了追责范围，提出在测试期间发生交通事故或违法行为的，按照现行道路交通安全法律法规进行处理；测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，公安机关依法追究其刑事责任。
“相关法规需清晰界定用户、驾驶员、自动驾驶系统等概念与角色定位，以及驾驶员、车主、汽车生产销售企业、自动驾驶系统提供方对汽车交通事故的责任划分。”一名业内人士指出，同时要探索建立自动驾驶汽车专用保险，对测试和试用活动提供保险支持，通过市场机制分散技术研发企业的风险，提高自动驾驶汽车发展的积极性。
据了解，已经实现立法的德国和美国，在自动驾驶过程中，安全驾驶员不控制驾驶活动则不承担侵权责任。也就是说当发生事故时，汽车制造商、自动驾驶系统提供者等相关主体将是追责主体，这一般为产品责任。在这其中，便需要区分车辆自身是否存在刹车失灵等车辆故障与系统提供方的故障。
三问
配套设施及法律法规成熟吗？
谨慎做好驾驶辅助基础体系建设
目前，除了北京、上海与重庆出台关于自动驾驶测试相关管理条例之外，长春、杭州、深圳等城市也都在酝酿自动驾驶道路测试的相关政策，各地市场均在争抢智能汽车的风口。
按照我国产业布局，根据《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，到2020年我国智能汽车新车占比达50%，中高级别智能汽车（L3及以上）实现市场化应用；到2025年，新车基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用。
“现实的自动驾驶推进要远快于规划。在巨大的市场诱惑下，很多家企业不顾技术与法律上的难题而选择激进测试。”全国乘联会秘书长崔东树表示，面对着新的市场机遇，各地各企业都在赛跑，但外界也应该更谨慎地做好基础的驾驶辅助等工作，不必一步登顶到最高级别的测试，美国自动驾驶撞人致死事件则警示大家做事的心态不要浮躁。
目前，受到美国事件影响，Uber已经停止了全美的自动驾驶测试。同时，丰田也宣布停止了在美国的自动驾驶测试。丰田发言人表示，现在无法断定事故的缘由或者推测它是否会对自动驾驶的前景造成影响。由于考虑到此次事故对测试车手会有情绪上的影响，所以决定暂时停止自动驾驶车辆在公开道路上的测试项目。
MINIEYE创始人刘国清也坦言，自动驾驶的路很长，对于L4、L5阶段的自动驾驶汽车，测试尤为重要，可以先从一些风险可控的限定区域的自动驾驶测试做起，然后逐步扩展到较为开放的环境里。
南方日报记者 郭小戈
美国自动驾驶撞人致死事故令人悲痛。自动驾驶研发初衷一直是以消灭“马路杀手”，构建“零事故”交通环境为目标，如今却发生了如此严重的事故。事故发生后，部分人对自动驾驶的安全性和可靠性产生了怀疑。
当然，一次偶发性的事故，不应该全盘否定自动驾驶的可行性，这既不科学也不公平。但同时，是否也该审视一下在无人驾驶的路测方面，部分企业的行为是否有些操之过急？
目前，自动驾驶L1、L2阶段的成熟技术已经被广为普及，ADAS系统给传统驾驶者带来极大便利性，能够有效减少驾驶者在变道、跟车等一系列驾驶情况下的危险性。
而自动驾驶L4与L5阶段的技术仍处不成熟阶段，车企在无人驾驶测试方面，应该采取更为严肃和谨慎的态度。
惨案发生的背后，需要自动驾驶系统的研发者深刻吸取教训，对事故进行详细的调查与剖析，全面解析事故原因。
实际上，2016年5月，在美国佛罗里达州也同样发生了一起自动驾驶交通事故，一名ModelS车主在使用Autopilot模式时发生事故，当场死亡。当时情况是，一辆正前行的特斯拉轿车无法检测到十字路口正在左转的卡车，在没有减速的情况下与卡车发生碰撞。事后调查结果也显示，在强烈日照条件下，加上拖挂车的白色车身，驾驶员和自动驾驶系统都未能注意到货车，导致车辆自动驾驶系统未能及时启动刹车。
这也直接验证了当下的L4与L5高级别自动驾驶技术依然不够成熟。对于车企而言，无论自动驾驶的前方市场多么诱人，在无人驾驶领域的研发与路测都应该审慎看待，切忌操之过急。
事故对整个无人驾驶行业和积极推进的政府都是一个警示，换句话说，企业应该遵守最成熟的开发方法和测试流程，以获取更多更可靠的数据，尤其是那些急于“炫技”的非传统汽车制造企业。
在很多时候，现在的“慢”是为了将来的“快”。慢下来夯实基础技术，慢下来获取数据支撑，慢下来考虑极端条件，才能真正让自动驾驶更快地走入现实生活。
郭小戈
广州市城市更新局于近期公布了《广州市2018年城市更新年度计划》（下简称“计划”），其中涉及全面改造项目47个，涉及改造面积达1987.53万平方米。从改造面积来看，2018年创下近三年的新高，超过去年的10倍！值得注意的是，此次《计划》中，单独划分的“空港经济区”3个旧村改造项目就涉及近850万平方米的用地，为全市改造范围最大的区域；黄埔区凭借知识城何棠下村、旺村、开发区东区宏岗村3个大型旧村项目及2个旧厂改造，位居行政区旧改面积之首。
旧厂改造占六成为供应紧张的中心区释放用地
根据广州中原研究发展部监控显示，2016、2017年更新局公布的全面改造项目分别为14、17个，相比之下今年项目多达47个；从旧改总面积来看，2016年为253万平方米，2017年为113.17万平方米；由此可见，无论从旧改项目数量还是面积，2018年更新推进力度为近年罕见。
与过往两年聚焦旧村改造不同，今年全面改造的47个项目中，旧厂项目有29个，占其中的62%，广州中原研究发展部认为，由于旧厂改造需要协调的因素相对较少，改造难度较低，因此推进更加高效。
从旧厂项目分部来看，土地供应紧缺的中心区预计可释出16.08万平方米用地。其中黄埔区鱼珠周边以及长岭居2个项目预计可转化12.95万平方米用地。
回顾近3年广州全面改造计划，2018年公布项目较为突出的一点当属“旧改服务城市发展”，其中包括将“空港经济区”单独作为片区推进3个旧村项目改造。根据最新出炉的《广州市城市总体规划（2017-2035年）草案》，未来广州将继续发力推进“航空”国际战略枢纽；此外包括番禺石壁、南沙金洲村等旧改对于引导产业、提高交通枢纽周边硬件建设同样起到重要作用。广州中原研究发展部认为，城市更新不再单单为城市居住、商服需求提供必要空间，未来“服务城市整体规划发展”将成为其重要内容之一。
旧改力度加大与“增加用地供应”相呼应
广州中原研究发展部认为，2018年广州全面更新项目、面积同比大幅增加与增加用地供应，腾出空间以满足未来发展的居住、商服需求存在重要联系。
根据《2017-2021年住宅用地供应计划》以及《2017年广州经营性用地供地蓝皮书》两份重要文件公告，广州计划每年供应宅地面积475万平方米。而反观近两年实际土地挂牌情况，与这一目标存在一定差距，因此加快激活城市中的旧厂、旧村用地成为增加用地供应的重要途径。
■四大更新重点片区解读
空港经济区：改造涉及面积最大
将空港经济区单独划出作为旧改片区，实属本次《计划》中一大亮点，涉及的3个旧村改造项目均位于空港区的西、南侧，根据《空港经济区规划图》显示，此处为“广州航空产业基地”，主要承接航空运营、航空商务、临空总部等产业。
自2017年以来，空港经济区建设明显提速，除即将投入使用的T2航站楼外，目前规划中的穗莞深城轨新白广段、地铁8号线北延段等基建投入正逐步提高机场周边通勤效率，以更优硬件配套吸引企业、优质劳动力流入。
值得留意的是，空港板块内如自由人花园、合和新城等大体量楼盘2018年将迎来“一手转二手”阶段，预计优质小区房源将陆续投入市场。
增城：立项最多的区域
本次《计划》中公示增城更新项目为20个，共计240.62万平方米，为全市立项最多的区域。
从更新项目的分布来看，主要分布在中新镇、荔城、新塘等热门楼市板块，可见增城更新项目布局范围均匀；对于目前拟更新面积最大的中新镇板块而言，2018年年底将迎来21号线通车，假如计划中的71.51万平方米旧改用地均能顺利释出，预计未来3-5年将有效引导该板块成为增城市场又一热点。
黄埔：知识城新增大量用地储备
本次《计划》中公示黄埔共有5个项目，累计248.05万平方米更新用地，其中191万平方米位于中新知识城，44.32万平方米位于开发区东区，假如更新顺利推进，将为黄埔产业重点区带来超200万平方米的用地储备。
近期知识城利好不断，广深科技创新走廊、2017-2035广州总规（草案）等重要规划均将其列入当中，去年财富论坛召开期间，互联网巨头阿里高调宣布“阿里云工业互联网总部”落户其中，随着今年21号线开通，知识城将打通往黄埔、天河的快速通道，其市场前景可观。
荔湾：“芳村西”拉开旧改序幕
老城区中，荔湾旧改尤其值得关注，该区已连续两年挂出山村全面改造项目，其涉及面积亦从去年的1.79万平方米增加至32.12万平方米，山村改造立项标志着芳村西旧改推进拉开序幕，包括滘口以南的五眼桥旧改、地铁芳村站以北的新隆沙、陆居路旧改亦有望在未来迎来实际性推进。
目前，山村板块周边，芳村大道西沿线二手项目众多，加上价位由于楼龄、电梯/步梯、小区等因素而存在明显梯级差，因此市场热度不断提高。其中，楼龄较长的山村路散盘价格在2万元/平方米以下，小区单位在2.5-3.5万元/平方米之间，由品牌房企开发，楼龄较短的品质小区价格普遍在4万元/平方米以上。
南方日报记者 许蕾
3月21日，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车辆管理所芳村分所的审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。
成立不到4年的小鹏汽车，成为国内首家贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的新造车企业。同时，这也是中国新造车企业量产车落地的首张新能源汽车专用号牌，而在接下来，造车新势力还将面临新一轮的量产交付竞赛。
首张“绿牌”花落小鹏汽车
对传统车企而言，拿到新能源车专用号牌并不少见，而造车新势力此前使用的均是临时牌照，尚未有企业取得过地方新能源车号牌。因此，此次上牌对国内造车新势力有重要意义。
“上牌是小鹏汽车跑通汽车产业链的又一个关键节点。”小鹏汽车董事长何小鹏表示，牌号审批是对造车企业系统能力的全面考核，从进入工信部产品目录，到量产车下线；从用户交付到新能源号牌上牌，小鹏汽车始终在新造车企业中保持领先，完成造车全周期的速度和落地品质充分说明了小鹏汽车的技术和流程能力。
小鹏汽车1.0量产车型于2017年7月获得国家工信部颁发给造车新势力的首张产品公告，在2017年10月率先实现小批量下线，随后分批交付小鹏汽车内部员工，但不面向消费者市场销售。截至目前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了近200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。
小鹏汽车由UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏等于2014年投资成立，公司总部位于广州，并在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立设计、研发、生产与营销机构，目前拥有近1000名整车和互联网研发人员，并预计在2018年达到3000名员工的规模。就在不久前的2017年12月，小鹏汽车与肇庆市政府正式奠基肇庆新区投资百亿元人民币的智能科技产业园。2018年1月CES国际电子消费展，小鹏汽车G3全球首发亮相。
面临生产资质及路测等竞争
新能源车号牌落地后，小鹏汽车依然难以“松一口气”。对众多造车新势力而言，今年，都将纷纷推出自己的量产车，彼此的竞争将转向量产和后续服务上。
据小鹏汽车介绍，今年将上市并交付首个面向市场的量产车型G3。基于1.0量产车型，小鹏汽车G3在制造及供应链上更为成熟，在颜值、续航、品质及自动驾驶上实现突破性进化。
此外，蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、前途汽车等也将在2018年逐步交付自己的量产车。如按照蔚来汽车此前的布局，蔚来ES8将从今年4月份起开始陆续交付，这是蔚来汽车首款大规模量产车型。
蔚来还从另一个维度“捷足先登”。3月1日，上海首批智能网联汽车开放道路测试号牌正式发放，蔚来汽车有限公司获得牌照，拥有智能网联汽车测试道路的资格。可预计的是，智能物联的比拼，也将是造车新势力的重点。
尽管小鹏汽车顺利拿到首张新能源车牌，但与大多数造车新势力一样同样还面临另一个门槛——生产资质。需要指出的是，小鹏汽车、蔚来汽车都采用的是代工模式，前者依靠海马汽车代工，后者采取与江淮汽车合作。
南方日报记者 郜小平
继3月20日北汽股份原副总裁蔡建军加盟宝能并出任副总裁后，又一家造车新势力加入“抢人大战”，BYTON拜腾在3月21日宣布，前本田、雷诺首席工程师也分别加盟。
在汽车行业，高管职位变动并不少见，但最近，越来越多的传统汽车人才在流向造车新势力，有着丰富造车经验的传统车企人才成为造车新势力挖角的重要方向之一，甚至不乏宝马等豪车品牌的中国市场高管。与此同时，“烧钱”不止的竞赛下，擅长投融资的资本“大腕”也往往成为造车新势力追逐的对象。
不只是技术，营销品牌等人才吃香
最近，关于造车新势力“挖角”的消息越来越密集。在选用人才方面，造车新势力并不局限于技术方面人才，营销、品牌等人才也颇受器重。
3月20日，宝能集团发布消息称，北汽股份原副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军将正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁，主要负责营销工作。在汽车领域深耕20年的蔡建军，其在营销领域颇有建树。尤其是在DS任职期间，凭借多元化+创新的营销策略，助力DS实现了整体销量的持续爆发式增长，让DS成为了当时中国车市场最具成长潜力的品牌。
实际上，这已经是宝能“挖”的第三名北汽高管。此前，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰、原百度副总裁邬学斌等汽车干将，均已加盟宝能汽车。事实上，邬学斌也有北汽背景，在2013年-2016年间担任北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长，负责北汽自主品牌研发体系建设和产品研发。
3月21日，紧接着又一家造车新势力加入“抢人大战”。BYTON拜腾宣布前本田美国研发中心首席汽车工程师陈翰礼加盟BYTON拜腾出任产品线管理副总裁。与此同时，前雷诺高性能部门首席汽车工程师谭文韬也加入BYTON拜腾担任首席汽车工程师，主要负责车身架构、车体装备等汽车工程的核心领域。
一方面，有资本支撑的造车新势力，为了弥补技术不足，往往不惜重金延揽高端人才，另一方面，在传统车企中进入职业发展瓶颈的高管，相比在传统企业“守业”，造车新势力平台也不乏吸引力。
据介绍，威马汽车首席运营官COO徐焕新曾在奔驰、沃尔沃等公司任职，主导沃尔沃新能源车的技术研发；威马汽车设计总监孙震有着宾利汽车设计部的任职经历。曾在宝马、英菲尼迪等豪华品牌担任中国市场“一把手”的戴雷，选择加入拜腾汽车；原北汽新能源副总经理张勇加盟合众汽车……相关数据显示，2017年传统车企高管离职率是往年的2倍，超过200名职位在总经理及以上级别的汽车高管选择加入造车新势力。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，造车新势力纷纷“挖角”传统车企，这表明传统车企依然是人才集中地，其积累的体系优势是造车新势力所难以企及的，但同时，传统车企应该正视这种趋势，如果无法在股权激励等方面实行改革，恐难以留住人才。
投行高管纷纷加盟主导投融资
动作频频的造车新势力，其所集合的资源也已经超出了汽车界，特别是在比拼量产的赛道上，最重要的就是获得融资。资本人才也在向新兴造车力量倾斜。
3月1日，小鹏汽车宣布，挖来摩根大通亚太区投行主席顾宏地博士加盟，出任小鹏汽车副董事长兼总裁，直接向小鹏汽车董事长何小鹏汇报。顾宏地博士加盟小鹏汽车后，将主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。
汽车是重资产产业，融资能力成为考验其能否顺利量产的关键。小鹏汽车在完成A+轮融资之后，小鹏汽车董事长何小鹏感叹：“以前看别人做车觉得100亿（元）太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿（元）都不够花。”这也加大了其招揽资本人才的决心。
也就是在“挖角”两名工程师前的2天，3月19日，BYTON拜腾汽车宣布了一项重要任命，原高盛中国投资银行部董事总经理成长青已正式加入BYTON拜腾汽车任联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。BYTON拜腾汽车表示，成长青的加入有助于提升公司的融资能力、投资者关系及资金管理能力。
崔东树说，造车新势力在烧钱大战中，通过资本市场实现造血功能弥补持续的亏损，是一种改善资本、维持合理估值的需要。
此外，比起资本人士的加盟，造车新势力同样看重投资方的背景。在去年12月，蔚来汽车创始人李斌就展示了蔚来的豪华股东阵容，在其现有的56个投资人中，除了腾讯、百度、京东、小米等互联网公司外，还有全球大的投资机构TPG、中国最主要的金融机构国开行、招商银行、兴业等等，也都是其股东。资本的力量，在造车新势力中扮演着至关重要的角色。
南方日报记者 郜小平
曾因小车夏利而红极一时，也因产品单一而销量萎靡。随着“骏派计划”战略地位的提升,天津一汽今年将在“推新”上有一系列“大动作”，呈现一个“别样的它”。
3月18日,天津一汽骏派A50上市发布会在成都举行。作为一款肩负冲量使命和扭转品牌不利销售局面的车型,骏派A50的重要性不言而喻。十年磨一剑，骏派A50不仅代表了天津一汽的满满诚意，更像是对“夏利时代”的正式告别。售价为5.59万-7.29万元的骏派A50被寄予了厚望，将成为天津一汽重返主流市场的重要一子。
骏派品牌开启“向上”之路
作为最早发展自主品牌的天津一汽,虽然拥有近三十年的造车经验,以及多年来与丰田公司合作所积累的丰富生产和管理经验,却一直受限于品牌定位,令其产品一直无法适应市场的变化和消费升级的需求。天津一汽被一汽集团定位为“经济型轿车基地”,负责向市场推出夏利系和威志系轿车,产品线未能突破A0级轿车范畴，也因此错过了上一波自主品牌迅速发展的“黄金期”。不仅如此，连续多年的亏损,也令天津一汽元气大伤，成为一汽集团内部的“鸡肋品牌”,境地十分尴尬。去年11月7日,一汽夏利正式发布公告,以公开征集方式协议转让公司部分股权,新的民间资本有望今年内被引入。而天津一汽旗下两个品牌——夏利和骏派也发生了变化。目前，夏利品牌的产品基本上已经停产,而骏派则成为天津一汽全力打造的品牌。
进入2017年,“骏派计划”被提高到战略地位,经过不断调整,市场也终于给出了不错的回馈。据天津一汽公布的数据显示,2018年2月份,骏派系列销量为1872辆,同比大幅增长146.8%。虽然在整个行业内销量并不很夺目,但这足以坚定天津一汽自主创新的决心和信心,骏派品牌的“向上”之路也正式开启。
兼顾美观与实用的诚意之作
骏派A50虽然是骏派的第三款车型,但其对于天津一汽来说意义却非同一般。此次发布的车型包括手动标准型、手动智联舒适型等6款,均搭载1.5L自然吸气发动机,售价范围为5.59万-7.29万元。据悉,今年9月,天津一汽骏派A50还将推出自动挡车型。
至简外观流畅律动且简约大气,由国际著名的IDG设计团队操刀设计。集成了π-link智能网联系统的8英寸的中控大屏可支持多项功能，智能交互功能由科大讯飞提供技术支持,而凯立德专为骏派A50开发的智能导航地图可支持智能算路等强大功能。
相比以往，骏派A50可谓天津一汽在产品上的一次脱胎换骨，不仅兼顾了美观与实用的特性，在驾乘舒适度、安全防护、科技配置等方面也有着超越同级的优势。骏派A50被寄予了厚望，将成为天津一汽重返主流市场的重量级车型。
产品进入投放高峰期
根据天津一汽的产品规划,2018年将会是天津一汽的产品大年,而骏派A50的上市将为天津一汽拉开2018年的转型升级大幕。一方面，轿车、SUV、跨界旅行车等各系列燃油车型,形成完善的产品矩阵。今年5月，骏驰计划第二款新车,即跨界旅行车:骏派CX65将发布；今年8月,还会推出一款适应主流消费市场的紧凑SUV T086。另外,在下半年骏派品牌下还将有三款电动车上市,续航里程均超过300公里。在电动车上,未来骏派系列会有A00级车的城市微型车、A级轿车,还会有电动SUV。骏派品牌将形成品类齐全的产品矩阵,满足不同消费群体的用车需求,传统和新能源汽车的并线发展也将成为天津一汽未来的着力点。
在大力推动新品投放的同时,天津一汽的营销模式也正在发生深刻变革。全新上市的骏派A50选择了更多适合年轻消费群体的灵活购车方式。在预售期间,京东金融在线开启了“0首付+0利率”白条购车活动,真正实现了线上新车“0元购”。3月11日,天津一汽还与京东金融正式达成战略合作,未来将在供应链金融、消费金融、众筹、支付等多个领域深入推进合作。
文/图 南方日报记者 邵玉梅
第一次在网上见到新一代雅阁效果图时，我还以为那是一个玩笑：竟然有人用现款思域的前脸假想出了一辆新车？日系车什么时候那么讲究过家族脸谱？而且雅阁怎么会那么年轻？
我忽略了一点，按照套路出牌，可不是本田的作风。
近日的试驾，让我重新认识了这位“老友”——“史上最年轻”的第十代雅阁。以前说起雅阁，总觉得有点老气，现在提起雅阁，反倒觉得自己有点老气……
小鲜肉的脸gentleman的腰
第一眼看上去，新雅阁的前脸确实跟思域如出一辙，但仔细对比会发现差别还是蛮大的，思域比较激进而雅阁则显得大气一些，这就如同大众的“套娃脸”，辉昂跟捷达的气质差个十万八千里一个道理。
不过，大气稳重是相对的，新雅阁这张脸放在新中高级轿车之中，绝对是小鲜肉般的存在。
在“小鲜肉”的前脸下，本田专门设计了一副优雅身段。新雅阁的溜背造型或许会让你联想到很多经典车型，但唯独不会联想到一贯设计日味浓郁的雅阁，年轻的面孔，搭配略带古典的腰线，整体的气质竟也不违和，相比之下，新雅阁车尾C型尾灯的设计倒是略显得平淡了一些。
新一代雅阁虽然看起来身形矫健，但实际上它的轴距已经放大至2830mm，这也预示着它的乘坐空间将达到空前的水平。与此同时，新雅阁出色的轻量化却让它的重量相比旧款有了明显下降，同为顶配车型，新旧两代车型相差了有50公斤，接近一个成年人的重量了。
内饰依旧传统空间已然越级
可惜新雅阁的内饰设计没能继续外观的惊艳，诚然手感真实的木纹饰板、大面积的真皮跟软性材质的运用，让新雅阁的内饰质感得到了提升，但对年轻用户来说，还是欠缺了一些新意。
同时，有点像欧系车的悬浮中控大屏看起来很上档次，但就时下热门的智能互联来说，功能上还是比较传统，欠缺了些亮点。
新雅阁的空间表现绝对让人惊喜，整个车厢不仅长度足够，后排的乘客终于可以享受到跷二郎腿的待遇，而且车厢宽度也有了明显的提升，这使得正副驾驶席之间能够容得下一个中级SUV级别的大型手枕。同时，通过A柱位置的精心调整，加上A柱宽度的压缩，新雅阁的驾驶视野也更加开阔。
新雅阁的车身采用了更多的隔音材料，挡风玻璃和前车窗采用了双层降噪玻璃，车轮使用静音轮毂，并搭载了ANC主动降噪设施，可见本田对于新雅阁静谧性能的重视。
1.5T轻巧灵动驾控未忘初心
虽然对于欧美中高级车来说，采用中小排量的涡轮增压发动机并不稀罕，但在当前的日系中高级轿车当中，迈出这一步的也就只有新雅阁了。
新雅阁以两款不同性能调校的1.5L直喷增压发动机为全车系提供动力，与之匹配的则是CVT变速器。增压发动机低扭出色的特性在新雅阁身上表现的格外明显，日常驾驶甚至比上一代2.4L车型更显轻快。
CVT变速器的表现也几乎无可挑剔，在继承了变速无顿挫的同时，动力的传递也有如AT变速器一般的畅快感，同时，需要加速超车时的降挡反应也很迅速，通常诟病CVT的一些缺陷在雅阁身上似乎都没有出现。
跟丰田的TNGA相似，新雅阁不约而同地选择了降低整车的重心作为新车开发的重点。
坐进新雅阁，你就能明显感觉到比起通常的日系轿车要矮上一截。同时，新雅阁的悬挂调校似乎也提升了若干刚性，虽然细微的滤震足够到位，但在驶过一些比较大的颠簸时，还是能够明显地感受到力度十足的悬挂反馈。同时过弯时的侧向支撑也很出色。
■评价
赞：年轻化的外观让人眼前一脸
空间表现出色
主动安全配置齐全
弹：静音表现不如预期
内饰设计较为平淡
南方日报记者 朱钦
3月21日，2018中国房地产开发企业500强测评成果发布会在北京举行，备受关注的“2018中国房地产开发企业500强”“500强房企首选供应商服务商品牌”等系列测评榜单揭晓。这项由中国房地产业协会、上海易居房地产研究院中国房地产测评中心共同主办的测评工作，已连续开展十年，相关测评成果已成为全面评判房地产开发企业综合实力及行业地位的重要标准。
本次大会发布的房地产500强测评报告指出，2017年房地产行业在供给侧结构性改革与因城施策的背景下，迎来了新一轮的发展，全年商品房销售金额和销售面积实现新的突破，但是不同区域城市分化进一步凸显，房地产行业内兼并重构进一步加速，行业集中度进一步提升。
排名：
恒大蝉联榜首，十强房企稳定
经过测评研究，2018中国房地产开发企业500强榜单前三强仍由恒大、碧桂园、万科占据。其中，恒大集团继续位列榜首，碧桂园、万科分列榜单第二、三位。保利、融创、绿地、中海、龙湖、华夏幸福和富力分列四到十位。
与上一年的测评相比，十强房企除了个别名次调整，总体基本保持稳定。其中，融创借助其收并购优势、充足的可售货源、良好的项目品质位列榜单第五名，较上年上升了3个位次。
在20强中，万科、碧桂园、保利、绿地、中国海外、龙湖、富力、华润、金地、世茂等10家企业连续10年排名进入前20，品牌实力保持强劲。从近十年500强测评成果来看，百强变动相对较大。其中，有25家企业连续10次进入百强；入百强次数达9次的企业数量为4家；入百强次数为8次的企业数量为8家；入百强次数为7、6、5、4、3、2次的企业数量分别为10、11、11、5、8、15家；另外有12家企业首进百强。
市场：
强者恒强，行业集中度持续提升
2017年，500强房地产开发企业全年商品房销售面积总额达6.4亿平方米，同比增长22.3%，销售金额创下8.5万亿元的新高，同比增长34.7%；500强房企市场份额按面积和按金额分别为37.56%和63.24%，分别较上年提升4.51和9.89个百分点。同时，年内千亿房企数量创下新高，达到17家。碧桂园、万科、恒大三家龙头房企全年业绩更是超过5000亿元，实现业绩大幅突破。
测评报告指出，2017年，房地产行业集中程度进一步提高。前四大房地产开发企业销售金额占比从2012年的6.61%上升至2017年的14.56%。以销售金额计算的10强、20强、50强、100强房地产企业市场份额分别为24.05%、32.21%、45.29%和55.24%，分别较上年增长5.34、7.38、12.20和15.49个百分点，各梯队市场份额近年均基本呈现上升趋势，且呈现销售持续向龙头企业集中的态势，房地产行业集中程度正加速攀升。
在龙头房企逆市上行、快速增长的同时，中小型房企依然举步维艰，成长空间及市场份额进一步被挤压，500强企业中销售份额小且呈现负增长的企业不在少数。可见，企业成长类型向两端聚集的趋势愈加明显，两极分化加剧，在可以预见的将来，将会有一部分竞争力薄弱的中小型房企被迫退出市场，而实力雄厚的大型房企将受益于行业整合，无论拿地、融资土、布局，都构筑了更高的安全边界，业绩有望得到进一步提升。随着行业野蛮成长时代的结束，房地产市场进入了强者恒强的王者时代。
行业：
整体增长乏力，多元化拓展渐成趋势
从整个行业来看，2017年房地产持续承压，整体高速增长乏力。一方面，政府本轮调控的决心大，从供给和需求两侧入手双管齐下大力整改房地产市场。另一方面，随着城镇化红利的逐步消退，与之紧密相关的房地产行业在市场规律的作用下也渐渐迈入“白银时代”。
测评报告显示，2017年500强房地产开发企业成长指标中销售面积增长率大幅回落至22.3%，销售金额增长率保持高速增长态势则主要受益于高企的房价。营业利润增长率虽然连续三年回升，但均未超过2010年水平，长期看仍处于下降通道之内。由于年内房企债务规模继续扩张，行业整体的净资产增长率大幅回落。以上指标表明，尽管销售规模的绝对值突破历史最高点，但从销售增速和盈利增速上看，房地产行业依旧处于下行周期。考虑到政府调控政策的稳定性，叠加城镇化红利减弱这一因素，在去年全国房地产销售创出历史新高的基础上，市场销售增速回落应是大概率事件。
因此，随着房地产多元供给体系逐步完善、长效机制加速建立、资金面持续收紧，百亿房企在大规模抢收后纷纷开始思考应对行业变局的良策。为了谋求长远发展，众多百亿房企以横向和纵向多元化拓展为主，有些积极拓展长期持有型业务，如长租公寓、特色小镇、文旅地产等，有些则聚焦于地产服务型上下游产业链的打通，如互联网家装、社区服务等。
动向：
租赁市场发力，存量运营和细分领域谋突破
2017年可谓租赁市场全面开启的元年。在政策大力支持的背景下，各类房地产企业加速抢滩住房租赁市场，纷纷布局租房市场。根据研究，未来十年我国租房市场规模将达到4万亿左右，这个万亿市场目前为止仍未成长出一个千亿市值的公司，租房市场整体发展潜力巨大。
另一方面，报告称，当前中国城市化进程已进入下半场，城市发展模式和房企盈利模式开始全面转变。从“产销模式”向“资管模式”转变，从“买地造房卖房”向“资产整合优化运营”转变，行业面临全面转型。除了单一开发销售模式之外，优秀开发商开始切入生活服务业务板块，逐步探索“空间建造”和“生活服务”的统一发展，“硬件”+“软件”轻重并举，快速切入存量运营和生活服务行业，包括商业零售、办公、旅游、养老、租赁、众创共享等，并开始形成产业链协同效应。
此外，越来越多的开发商开始深耕细分领域，更加注重专业化开发，而不是简单的项目复制，比如养老地产、物流地产等。
南方日报记者 李广军
近期多家上市房企公布了2017年全年业绩，并宣布2018年销售目标。从已披露的数据显示，2017年上市房企业绩整体表现理想，得益于采取适当的开发和营销策略应对市场变化，各项盈利指标取得大幅增长。另一方面，今年的房地产地产被业界人士认为是“销售下年”，对于追求业绩指标的上市房企来说，今年的实际销售正直面众多挑战和压力。
如何明确今年的销售目标，各家上市房企也态度不一，有的信心满满，有的倾向谨慎，有的则稳健为重。
业内人士认为，在拿地、融资、品牌溢价等方面的优势叠加，使得大型房企的表现明显优于中小企业，尤其在2017年下半年调控政策进一步加码之后，这种优势将更为凸显。有业内分析人士认为，2018年，房地产市场将进入调整期，资金紧缺适逢调控年，房企将面临销售回款和资金的双重压力，压力严重者，或面临生存危机。
稳健派：碧桂园
今年不设年度目标
3月20日，碧桂园在港发布了其2017年度业绩。根据披露数据，碧桂园2017年度全年实现合同销售5508亿元，合同销售面积6066万平方米，同比分别增长78.3%和61.9%。毛利率企稳回升，增长4.8个百分点至25.9%，股东应占利润达到260.6亿元，大幅增长126.3%。碧桂园同时表示对2018年销售不设年度目标，将根据今年政策及市场情况灵活调整供货策略，并预期实际表现将较去年销售业绩有所提升。
据悉，按目标市场分，2017年合同销售中，来自目标一、二线城市和目标三、四线城市的合同销售对集团的贡献各占一半。这种情况下，碧桂园合同销售均价约9080元/平方米，同比增长10%，仍保持在十强房企的最低水平。
碧桂园集团董事局主席杨国强表示，将在保证资金安全第一位的前提下，为股东实现效益最大化。他并强调“从2016年、2017年集团目标和实际业绩的表现可以看到，我们一直很努力。相信今年我们也将在去年业绩基础上做得更好。”
碧桂园集团总裁莫斌也强调：“集团不设年度销售目标不等于没有要求。公司内部会有销售任务分解，争取在去年的基础上会实现增长幅度，但是具体增长幅度要根据市场情况和人才管理水平而定。目前集团可售货量达到2.8亿平方米，充裕货量足以满足今年的销售业绩表现。”
乐观派：富力
大幅提升业绩目标
3月19日，富力地产（02777，HK）发布2017年度业绩报告。年报显示，公司2017年实现合同销售金额818.6亿元，同比增加35%。富力地产并宣布今年将进军千亿元俱乐部，提出了不低于1300亿元的销售目标。
2017年富力的合同销售同比大幅上升，由2016年的608.6亿元增长35%，达到818.6亿元，富力将这一成绩归因为过往年度的土地储备投资及加快了开发节奏，其战略决策适应了市场潜在强劲需求。
对于2018年的销售前景，富力领导层也表示了乐观的态度，定下不低于1300亿元的目标。富力地产董事长李思廉在业绩会上表示，今年1300亿元的销售业绩目标是底线，预计上半年完成40%，下半年完成60%，而推盘主要集中在第三季度；同时公司可售货源充足，今年新增60多个项目。
已披露数据显示，2017年富力地产在53个城市投入584.3亿元收购用地，新增权益可售面积为1811万平方米，预计未来数年将带来多达2560亿元的新增可售资源。在调整新增用地及扣减已交楼的可售面积后，富力地产于2017年底土地储备的权益可售面积合共为5138万平方米，预计可满足未来至少四年的土地储备需求。
谨慎派：时代中国
目标增幅低于去年增长
早前更名为“时代中国”的时代地产，2017年销售规模再上新台阶，合同销售额突破416.29亿元，较2016年同比增长41.9%。
从数据可见，时代中国去年的诸多核心指标表现理想，盈利能力稳步增强。其2017年营业额达231.1亿元，较去年同期增长42.6%；全年实现净利润33.4亿元，同比增长68.5%；核心净利润32.0亿元，同比增幅达74.7%；股东应占核心利润为25.3亿元，同比增长40.0%；毛利率及核心净利润率分别为27.9%、13.9%，分别同比上升1.7和2.6个百分点。
在确保土地储备和可售货源充足的基础上，时代中国采取稳健的财务策略，探索多元融资渠道，进一步降低融资成本及改善财务结构。据悉，截至2017年底，时代中国净负债率为57.6%，低于行业平均水平。同时，时代中国亦保持着良好的流动性，拥有现金余额172.1亿元，较2016年底同比增长44.8%，可充分覆盖一年内到期的短期负债。
3月1日，时代中国董事会主席、执行总裁岑钊雄在2017年业绩发布会上称，时代地产2018年销售目标为人民币550亿，比2017年增长30%。他并表示其新目标，将致力于短期内成为千亿级企业。为冲刺千亿，预计超200亿资金用于土地收购。
而对比2017年销售额同比增长41.9%的成绩，时代今年确认的目标同比增长仅限定于30%。有分析人士表示，这一数值显得略为保守，相信是有考虑到今年政策和市场环境的因素，为全年业绩实际表现留存空间。
南方日报记者 李广军
踏入阳春三月后，二手住宅市场逐步恢复常态，周度成交量持续回升。上周二手整体成交量为1860宗，成交量在前一周回升58%的基础上，再次上涨28.1%，周度成交重回1800多套水平。广州中原研究发展部认为，二手住宅成交宗数持续增加的主要在于业客双方对后市的观望态度有所减缓，放盘量以及看房客较之前相比增多，入市速度明显加快。
二手楼市逐渐回暖
价格方面，上周二手住宅网签均价为24802元/平方米，环比微跌0.5%。主要由于外围增城、番禺成交活跃，成交占比上升，从而导致价格结构性下滑。
在主要七区中，各区成交量较上周相比均有明显回升，其中越秀区表现最为突出。上周越秀共成交118宗，环比上涨51%，成交占比从7.83%上涨至9.15%。广州中原研究发展部认为，越秀成交活跃主要因为3月为学位房成交旺季,而越秀区的东风东板块名校聚集，近期看房客户明显增加，需求不减，以致近期成交活跃。
此外，番禺、黄埔成交占比同样有较为明显的提升，据监测，上周番禺、黄埔的成交宗数分别为417宗、77宗，环比分别提升41%、54%。
值得注意的是，上周近六成盘源下调报价，业主报价指数再度大幅下跌至近一个月的低位水平，由此可见，目前业主看涨信心不强。
从各盘源报价变化幅度来看，本周变化最为明显的是报价上调1%-5%的盘源，环比下降5%，共占20%；其次是下调1%-5%的盘源，环比上升4%，共占36%；其他盘源报价变化幅度段占比较上周变化在2%以内。
商业公寓外围撑市
上周公寓市场成交回升，市场共计成交159套，再次破百套，较前一周增加超100套；成交均价18360元/平方米，环比微升2%，近几周市场成交均价保持平稳微升走势。
中心区成交量虽增长不小，但整体仍较低迷，仅2个项目录得成交，均来自万科极小公寓，天河区万科云城米酷、荔湾区万科海上传奇分别成交17套、5套。近期中心区公寓项目无太大起色。
外围四区不仅高位贡献82%成交量，更是成交130套，强势支撑市场。其中番禺金龙城、雄峰城两项目受捧，近期推新后本周分别收获44套、22套不俗成交，助推番禺成交达83套，占全市成交的52%。此外，此前推新的壹品Epark本周继续贡献15套成交量，同样助推黄埔成交量达37套，位居本周成交榜次席。增城、花都、南沙分别成交7套、6套、4套，成交平平。
上周外围三个项目撑市，助推公寓市场整体成交量再度破百套水平，市场正逐步回归平稳走势。
南方日报记者 许蕾
3月22日至3月23日，广东省房地产行业协会2017年度会员大会暨第三届中国（广东）县域房地产发展论坛在海珠举行。此次会议侧重分析了今年广东房地产市场景气以及讨论县域房地产发展机遇，并发布了《2017广东县域房地产发展研究报告》。广东省房协会长王韶表示，随着我国社会主要矛盾的转化，理解和支持国家的房地产宏观调控政策，顺应市场和做体制内事情成为了房企两大生存法则。在当前新的市场环境下，房企需要打造高品质的改善型住房、大力发展社会租赁住房、关注特色小镇、美丽乡村和长租公寓发展，发展产业地产，推动产城融合。
结合乡村振兴促进县域地产市场发展
广东省房协最新发布的《2017广东省县域房地产发展研究报告》指出，结合乡村振兴战略，县域地产市场的发展，应通过与当地特色资源、产业和经济发展相结合，实现多元业态互联发展。
据悉，该报告是继2013年和2014年先后发布两份《广东省县域房地产发展研究报告》后，高度重视发展县域房地产的省房协在党十九大报告提出实施乡村振兴战略的背景下，结合当前县域经济社会发展和房地产市场形势撰写《2017广东省县域房地产发展研究报告》。
广东省房协会长王韶认为，目前县域地产市场主要呈现出需求持续旺盛，房屋销量屡创新高、产品业态较为单一，库存仍待继续去化和土地市场有所升温，品牌房企多已布局三个特点。
房企落地县域地产开发应更“接地气”
省房协分析广东省统计局数据得知，受调控政策影响，县域商品房市场销售量和销售均价的同比增速均呈现较大幅度的波动。但相对而言，县域商品房销售量、价的增速均高于全省总体水平。不过广东省县域的商品房产品相对全省而言更为单一，商品房市场基本等同于商品住宅市场，导致库存量持续增加。
省房协认为目前县域经济增速趋于减缓，财政赤字大幅提高；人口总量基本稳定，职工收入提升明显。这都为发展县域地产带来机遇与挑战。相关分析观点认为，要发展县域地产，房企除了与时俱进发展现代化住宅产业，还应发挥房地产企业资金实力相对雄厚和市场运营能力强的优点，与当地特色资源、产业和经济发展相结合进行多元化发展，延长自身产业链条，助力新型城镇化发展。
同时，省房协强调，房地产企业要树立“新房地产观”，不能将住宅等同于房地产。房地产是国民经济的基础性和先导性产业，应当为国民经济各行各业提供空间场所和服务。
南方日报记者 李广军
3月17日，广东省湿地保护协会换届会议在广东生态工程职业学院举行。会上通过第一届理事会、监事会及财务工作报告、并修改章程。通过选举，吴桂昌连任广东省湿地保护协
