众所周知，机动车的行驶原理是依靠轮体转动产生的大量动能，95%以上动能由汽油和天然气这一类不可再生能源来实现。那么，在摒弃以不可再生能源为汽车提供动力的传统方式后，新能源汽车的动力问题又该如何解决？
在2016年度“中国好技术”评审结果公示名单上，由十堰亚新汽车科技有限公司研发的新能源纯电动车用无油涡旋式空气压缩机正是应势而生的一款全新产品，为新能源电动车动力系统的市场发展赋予了希望，勾画了未来！
节能省材 安全降噪
“新革命压缩机”构筑新能源动力之源
8月18日，在位于西城经济开发区38号的十堰亚新汽车科技有限公司（以下简称“亚新科技”）厂区，一辆用于路试的纯电动物流货车吸引了记者的眼球！
从启动到加速，车辆在行驶过程中非常平稳，相较于传统物流车而言，车舱噪音控制同样极为优秀。紧急情况下，测试车灵敏迅捷的反应速度也使得车辆的制动效果超出预期。
“这一切都要归功于无油涡旋式空气压缩机。”测试司机于红伟介绍道。
亚新科技董事长魏仁俊告诉记者，无油涡旋式空气压缩机是一种节能省材和噪音较低的新型容积型压缩机，享有“新革命压缩机”和“无需维修压缩机”的美誉。“它的工作原理是利用动、静涡旋盘的相对公转运动形成封闭容积的连续变化，将空气在无油的情况下进行压缩，进而为汽车的空调、刹车、开关门提供动力，具有其它压缩机不可替代的优势。”
相比于第二代转子压缩机，涡旋式空压机效率高出5％左右，且具有体积小重量轻、力矩变化小、平衡性高、振动小、运转平稳等优势，操作起来十分便捷。
“我自去年6月起开始负责这款空压机的测试工作，迄今为止已经路试一年多，总里程达27000公里。”于红伟对涡旋式空压机的优势印象深刻。
于红伟说，涡旋式空压机良好的制动性能可以使车辆在紧急情况下迅速刹车，安全系数很高。和传统空压机每5000公里检查维修的周期相比，这款空压机免维护的特性可以节省不少费用。此外，由于机器振动频率较小，所以车辆在行驶过程中产生的噪音几乎可以忽略不计。
久久为功 源源不断
上千次试验，10吨耗材，3年磨一剑
事实上,将空压机应用到新能源汽车领域是一次技术革命，其研发过程也充满了艰辛与坎坷。
2013年，亚新科技紧抓新能源汽车发展机遇，组成了30人的研发团队，启动了电动车无油旋涡式空压机的研发。“由于国内并没有运用于新能源电动车的涡旋式空压机，因此，在研发初期我们并没有任何可靠的参考，只能借助于国外食品和医用压缩机的工作原理来进行技术改造与创新。”亚新科技研发中心主任陈军回忆说。“整个研发过程中，我们对空压机的打气时间、压力、噪音等技术参数进行了技术攻坚，对可靠性、耐久性、高低温、震动频率等各项性能参数进行了上千次反复试验，耗费材料超过10吨，仅可靠性试验和耐久性试验就进行了8个月时间。”
研发过程中的另一大拦路虎是散热问题。由于空压机的散热性能直接决定着使用寿命，所以，如何将涡旋式空压机的使用寿命从传统空压机的三年提升到五年，成为了亚新科技始终难以突破的门槛。
2016年，亚新科技联合中国科学院电工研究所顾国彪院士及其团队，成立了“湖北省院士工作站”，对涡旋压缩机的散热问题进行了深入的研究。通过整合高绝缘和低沸点的“无泵自循环蒸发冷却系统”这一前沿冷却技术，成功解决了涡旋压缩机的散热问题，产品节能环保效果大大提升，使用寿命也有了质的飞跃。
目前，无油涡旋式空气压缩机的性能参数已通过了国家级检测机构“国家机动车质量监督检验中心（重庆）”的相关检测。
应用广泛 水平领先
“亚新制造”填补国内新能源汽车行业空白
自2014年研发以来，亚新科技已经累计投入资金3000余万元，其中仅研发资金就占三分之一。尤为值得一提的是，公司专门成立的高技术素质研发团队拥有不可复制的技术核心，同时对产品有着特殊的流线设计和严格的制造精度、装配精度要求，从而确保了压缩机的高效率及可靠性。
在中科院电工研究所的帮助下，涡旋式空压机经过两年的持续改进和技术优化，性能更加可靠，质量也更加稳定。据了解，该产品的技术已经达到了国内先进水平，填补了国内在这一领域的空白，具备较强的竞争力。与德国原型产品相比，亚新科技的产品有多项技术改进和创新，融合了团队多年致力于涡旋压缩机新材料技术应用的经验和高精制造技术。
在经过一系列的论证和客户使用后，涡旋式空压机尚无不良质量信息反馈。“目前该产品的生产准备已完成，批量生产后可初步形成10000台/年的生产能力，而在未来，预计仅此无油涡旋式空压机产品的产值贡献就将达到8000万元以上。”
