日本物流公司对市场的要求主要是三个方面，品质、环境和安全。每一个客户会根据运输公司的全年的安全事故对这个运输公司做出评价，如果是发生车辆事故的话，那么客户就会跟这个运输公司停止交易
现在在羽田机场附近佐川（音）都设立了自己的物流中心，在这个物流中心里面各个地区的家电修理等集中到羽田机场附近，这个中心里面可以24小时进行维修，利用这个可以降低运输成本和缩短运输时间。在这里面所进行的物流业务请大家看一下，客户把货物交到物流中心之后，机械手会自动识别货物的大小，然后使用循环传送带到下一个工序，在确认过条码之后，会贴日本标贴，所有的工作都是由物流中心完成的。特别是在这里还提供家电维修、还有医疗器械的清洗服务，大家可以看一下医疗器械清洗中心的画面。进口品的所有的业务也是在这个物流中心进行的，之前所有的在厂家进行的比如说医疗器械的清洗可能要花几天的时间，但是在物流中心进行的话，可以大大的缩短清洗的时间，而且这个业务也由工厂转变为物流中心来进行。
现在日本对于附加值的服务也日新月异，现在在中国也非常流行网络超市，在网络超市个人购买的商品会用专车即日配送到个人的住宅。
第二项是医用的标本专车，每个医院都有自己的活体标本，这个标本的运输是采用专业的车辆和专业的包装袋，可以长时间的维持低温。
第三是维修保养专车，在日本是有这样的一种车辆，他们会专门的对旧的海报来进行更新，或者是告示牌的替换设置。
第四项是活动支援车，比如说参加奥运会的参赛选手的物品会用专车配送到会场。
第五项是刚刚开始的一种运输专车，现在就是说咖啡厂家故意在一些特定的地方放他们的自动售饮机，这种专用车辆对自动售饮机进行随时的更新。
像之前的物流在我们的印象当中仅仅是运输，现在我们的观念应该改变了，除了运输之外我们还可以提供一些有更高附加值的服务。所以说接下来给我们介绍一下日本的循环取货的模式。
这个MILKRUN在日语中也是循环取货的模式，主要是应用于汽车行业，这个模式使用一辆提货车从A公司循环取货一直到F公司，像这个物流中心我们用一辆车集合回来的货物，首先到物流仓储中心，物流仓储中心不再是每天接受订单，而是根据工厂的生产计划进行时时的配送，在日本主要是JIT交货这种模式日本人是非常注重的，这种循环取货模式会给客户和工厂降低很多的成本。
导入循环取货时，工厂只要把生产计划提供出来，就可以自己不用关心物流，全部都交由专业的配送中心去做。物流中心会根据客户指定的时间段把客户需要的产品送到他们的生产线上去，运输的成本之前如果是每个公司各派一辆车到工厂送货，这样是以车为单位计算，改变成这种模式以箱来衡量。工厂需要的时候我们物流公司把他们需要的东西交过去就可以，对于工厂来说，最大的利处就是减少少量多种商品的库存，所以说这个成本是完全可控化。另外如果每个零部件工厂都派自己的车辆专车运输的话，会增加很多的成本和尾气排放，集约成一辆车我们可以在成本上和尾气排放得到很好的控制。
三温中心除了保管还有检查的功能，面对的客户都是个体，也就是家庭为单位，每一个冷藏冷冻和常温的厂家会派不同的车辆把不同温度的东西配送到三温中心，在这里请大家看一下右下角的一个画面，这是三种温度的，使用不同的包装袋，在这个特殊的袋子里同时会包装上三种不同温度要求的商品，每个周会固定哪一天去配送到客户的手中。而且呢说配送到一般家庭当中会以这个家庭什么时候段可以收货为前提，主要的囤货商品是食品类。
现在在三温中心所提供服务客户群能达到三四十万人，一般我们在配送的时候进行宅送有很多家庭有不在的情况发生，但是呢我们会设定客户都在家的时段，用这种特殊的包装袋完成配送。在这之前我们所进行物流配送一定要客户签字完成，这种模式我们只要把包装袋送到客户手中，不需要客户签字就可以完成，其实这个跟中国的电商的发展是很类似的，之后会有所涉及。像我们现在快递，如果接收人不在的话会降低他们的配送效率，现在在时候流行的是不需要取得客户的签字，就可以切实的把货物配送到客户的手中。我们总部的这个三温中心的概要请大家看一下，我们的车辆是70到100辆都是冷藏车，我们的职工人数是1200名，包括作业人员和管理者，所以在日本这属于比较高端的食品运送中心。
现在日本的问题是驾驶员严重不足，运费下降，最终导致收益恶化。
驾驶员人数不足是驾照制度的变更和待遇恶化使人数短缺达到了14万，在今年的三月份直接就出现了驾驶员无法对应这样一个局面，无论是哪个公司现在都采取女性驾驶员来完成配送业务。因为日本的劳动法跟中国是不一样的，每周两次，大概时间控制在6小时的之内的话是允许的，一般的情况之下女性驾驶员驾驶这个配送车辆也就是在几公里之内的区域运行。主要是用小推车来完成配送，小件的，少量的，所以以这种方式来对应驾驶员人数的不足。刚才所讲的这个驾驶员人数不足，最主要的引发的大的问题就是在长途运输的时候，驾驶员出现不足的话我们难以对应，对于这个问题我们会使用以铁路运输的方式来解决，现在也正向这方面去发展。现在用铁路运输同样可以达到卡车运输的时效。
日本为什么会出现运费下降收益恶化的情况呢？这是日本跟美国物流成本所做的比较，从1994年到2013年20年的变化，日本的物流成本是逐年下降的，主要出现这个原因是因为电商的发展，因为电商的发展数量之大使物流成本逐渐的降低，但是美国的话呢，大家看一下基本上是会在8%左右上下浮动，但是日本都在5%以下，就是4.5%左右。现在中国电商的发展也是非常的迅猛，应该是跟日本面临同样的物流成本的问题，我认为这仅仅靠物流公司这个问题是没有办法解决的，现在对日本来说这是一个非常严峻的课题。
作为对策来讲，日本政府就推出了使用铁路来代替公路运输，现在大阪和东京之间每天都会往返发送列车运输，东京到大阪之间实现一天往返的正在开始运作的是20列货运专车，另外同东京到北海道，到九州一些地方都可以开出这种专列。以这种方式首先可以解决长途驾驶员不足的问题，第二可以削减二氧化碳的排出量，这个仅占卡车排出量的八分之一。第三可以削减干线的费用，列车仅占卡车的三分之一。
在日本还有一种新兴势力的抬头，这种势力就是电商的物流。电商物流要求我们在接收订单两小时之内完成配送，像现在已经在中国开展的7-11的电商物流，应用于全国16000家店铺，也是需要在两小时之内完成配送，7-11店铺在日本应该是说最多的。根据大家对这个电商物流的要求，这个模式也在发生着变化。所以说大家就希望只购买自己想要的东西，只在自己能够收货的时候得到这个商品，所以说7-11要实现365天，24小时自由取货不受阻碍。每一个人都可以根据自己喜欢的方式选择不同的配送模式，所以说像7-11的电商的需求，就导致由以前的物流公司配送到客户根据自己的需求到某个指定地点取货的模式。像中国这种电商的配送模式也是在逐步转变的过程之中，那么就是说针对这种客户的需求，是不是所有的物流公司都能对应呢？这是没有办法完全对应的，像中国应该也是会对这种服务增加需求，也就是说每个人根据自己的需求到窗口去取货。
